AMPLIARCarlos Gordillo

18/11/2014 - Automovilismno

Top Race NOA: buen trabajo de Gordillo

El tucumano Carlos Gordillo subió nuevamente a un auto del Top Race NOA luego de casi un año. A pesar de que para el piloto del auto 37 es una pasión que lleva en sus venas.

El piloto admite que los compromisos laborales no lo dejan estar presente como él quisiera, pero sin embargo para el 2015 espera poder participar con más frecuencia.

- Tu primer y última carrera fue para la fecha coronación del 2014.
Si, debuté para la fecha coronación y la idea era estar presente este año, pero cuando comenzó el campeonato yo estaba con otras cosas y no pude arrancarlo. Cuando pasaron las primeras fechas no le encontré mucho sentido empezarlo tarde, por lo que decidí correr al menos un par de fechas al final de la temporada como para mantenerme en contacto y sacarme las ganas de subirme una vez cada tanto al auto de carreras.

Los autos cambiaron notablemente en comparación a lo que eran el año pasado. Cómo te adaptaste a ese cambio?
Realmente cambiaron un montón, el año pasado terminé girando en un tiempo de 2:10 y para ésta carrera el registro fue de 2:06, se siente mucho la diferencia. Los autos están mucho mejores, sobre todo se siente en la goma que fue lo que tanto se habló en la reunión de pilotos con respecto a la Pirelli Roja y a la Amarilla. La roja es totalmente distinta, es una goma que va muchísimo más rápido y sentís que el auto dobla mucho más, con la goma amarilla hace que se parezca más al auto con el que corrí el año pasado, aunque está mucho mejor por la nueva puesta punto que tienen, doblan más y aceleras antes, están mucho más divertidos para manejar.

- En los entrenamientos generales estuviste noveno y para la clasificación te metiste décimo segundo. Recién hablabas de las gomas, pensas que influyó en que te hayas ido para atrás?
En realidad me fui para atrás porque pinché un neumático en la segunda vuelta. Salí a la primera vuelta y la goma todavia estaba muy fría, como sabía que no iba a ser una vuelta rápida preferí seguír calentando gomas, pero cuando abrí vuelta en la curva uno me di cuenta que tenía la goma pinchada, entonces decidí cerrar la vuelta como pudiera para al menos tener un tiempo. Pinché la trasera izquierda, lo cual hacía que en todas las curvas que son a la derecha perdiera muchísimo y el auto se pusiera de costado, perdes en la uno; en la tres; en la cuatro; perdes en el cajón; un poquito circulando en la ciega y perdes en la última curva cuando vas a cerrar. Probablemente con la goma entera hubiese clasificado un poco más adelante, porque al mirar los tiempos de la final tenía entre el séptimo y octavo tiempo, entonces creo que teníamos para estar un poco más adelante.

- Si bien clasificaste 12°, terminaste en la misma posición la final pero sin poder terminar. Cuál fue el problema que tuviste?
Venía décimo y comencé a tener una falla en el auto, me comenzó a cortar a las 5.000 vueltas Entró el Auto de Seguridad y en la recta de boxes el auto comenzó a fallar, avisé por radio que la falla comenzaba a hacerse cada vez más frecuente y con menos vueltas de motor, di toda la vuelta con el Auto de Seguridad e ingresé a boxes. Los chicos estuvieron un rato revisándolo para ver si encontraban la falla y era un fusible que va adentro de la carrocería, lo cambiaron y la falla desapareció, ya estaba con el auto apagado y por bajarme, pero arrancó y volví a la pista aunque ya muy retrasado.

Siendo que es tu segunda carrera, una el año pasado y otra en esta temporada con autos totalmente diferentes, anduviste muy bien y la adaptación que tuviste fue muy buena.
Yo me quedé contento, por supuesto que te queda la sensación de que si la falla no hubiera aparecido podríamos haber terminado más adelante, pero esto es algo que a cualquiera le puede pasar. Cuando iba décimo y aparece la falla lo tenía adelante mio a Ponce y Scaglioni, yo venía girando más rápido y no los podia pasar porque entre ellos venían barriendo la pista de un lado para otro constantemente, entonces levantaba mucho para no tocarlos. La carrera recién empezaba, había que esperar la oportunidad para intentar un sobrepaso, entonces uno estipula que pasando esos dos pilotos más alguno que se despistara o se rozara con otro, podríamos haber terminado entre los diez de adelante.

Recién comentabas que tu idea era hacer un par de fechas este año, estarás presente para la fecha coronación?
Quería estar, pero tengo un viaje para esa fecha así que hasta último momento no lo voy a saber, voy a intentar cambiar el viaje pero es difícil que pueda estar presente. Me gustaría poder hacer todo el campeonato el año que viene, pero la verdad es que se me hace difícil. La mayoría de los que corren son chicos jóvenes, muchos de ellos están en la facultad o solamente trabajan, pero le pueden dedicar mucho más tiempo a esto. En mi caso tengo muchas más obligaciones laborales, tengo mis compromisos profesionales en Tucumán y a su vez tengo mucho que ver con las empresas de mi papá, entonces eso complica un poco las cosas. Si bien me queda cerca y mi papá tiene empresas en Las Termas, yo tengo semanas enteras en donde no sé donde voy a estar. Para la carrera pasada iba a correr, ya tenía hablado el tema y la semana previa se me complicó, no me pude subir al auto a probar y al final no corrí, porque tampoco tenía sentido subirme al auto después de un año sin por lo menos haber probado un poco. La idea va a ser tratar de estar cuando las obligaciones me lo permitan, si no es en las diez fechas, quiero que por lo menos sean más de un par por año.

- De dónde aparece esa pasión fierrera?
De toda la vida, cuando era chico mi papá también corría y de cierta manera lo mamé. Tanto los autos como las motos me gustan desde que tengo uso de razón, siempre estuve ligado a todo lo que es el deporte motor. Esas carreras legendarias que uno se acuerda de Traverso peleando campeonatos o corriendo con la coupé prendida fuego, todas esas carreras las vi en vivo, no me las contaron o ví después los videos. Realmente es algo muy lindo, y ahora que tengo la oportunidad de hacerlo, la aprovecho.​